Komponen Asas Lif Hidraulik

Lif hidraulik disokong oleh piston di bahagian bawah lif yang menolak lif. Ia digunakan untuk aplikasi bertingkat rendah 2-8 cerita dan perjalanan pada kelajuan maksimum 200 kaki seminit. Bilik mesin untuk lif hidraulik terletak pada tahap paling rendah bersebelahan dengan aci lif.

Jenis Lif Hidraulik

Lif hidraulik mempunyai banyak dua jenis utama seperti berikut:

A- Lubang (Konvensional) Lif Hidraulik

Mereka mempunyai sheave yang meluas di bawah lantai lubang lif, yang menerima piston yang ditarik balik ketika lif turun. Sesetengah konfigurasi mempunyai piston teleskop yang runtuh dan memerlukan lubang cetek di bawah lubang. Jarak perjalanan Max adalah kira-kira 60 kaki.

B- Lif Hidraulik Kurang Lubang

Mereka mempunyai piston di kedua-dua belah teksi. Ia boleh dibahagikan kepada 3 jenis yang berbeza seperti berikut:

a- Lif Hidraulik Teleskop:

Dalam konfigurasi ini, piston teleskop ditetapkan di pangkal lubang dan tidak memerlukan sheave atau lubang di bawah lubang dan mempunyai 2 atau 3 keping piston teleskop. Telescoping piston membolehkan sehingga 50 kaki jarak perjalanan.

b- Lif Hidraulik bukan teleskop (peringkat tunggal)

Ia mempunyai satu piston dan hanya membenarkan kira-kira 20 kaki jarak perjalanan.

c- Lif Hidraulik Tali:
Mereka menggunakan kombinasi tali dan piston untuk memindahkan lift. Jarak perjalanan maksimum adalah kira-kira 60 kaki.


Komponen Lif Hidraulik:

Lif Hidraulik akan berbeza daripada lif traktor dalam komponen utama berikut:

1. Sistem mesin/pemacu.

2. Sistem keselamatan.

1- Mesin / Sistem pemacu:

Kereta lif hendaklah dipandu oleh salah satu kaedah berikut:

1. Lakonan langsung.

2. Sistem hidraulik yang tidak langsung (digantung) sekiranya menggunakan lif Hidraulik Roped.

Dalam kes sistem bertindak langsung, ram hidraulik akan terletak sama ada di sisi atau belakang. Melainkan dinyatakan sebaliknya, tindakan langsung di bawah kereta lif tidak boleh diterima.



Sistem mesin/ pemacu akan merangkumi komponen-komponen berikut:

1.A plunger/piston/jack
Silinder hendaklah dibina paip keluli ketebalan yang mencukupi dan margin keselamatan yang sesuai. Bahagian atas silinder hendaklah dilengkapi dengan kepala silinder dengan cincin panduan dalaman dan pembungkusan larasan diri.

Plunger/Ram hendaklah dibina daripada aci keluli diameter yang betul di mesin benar dan licin. Plunger hendaklah disediakan dengan berhenti dikimpal secara elektrik ke bahagian bawah untuk mengelakkan plunger daripada meninggalkan silinder.


1.B unit kuasa hidraulik

Unit kuasa hendaklah diberi nilai yang murah hati dan hendaklah beroperasi dengan bunyi bising dan getaran minimum. Unit ini akan dipasang pada penebat getaran di atas lantai bilik mesin. Unit pendiam hendaklah dipasang dalam sistem hidraulik untuk meminimumkan penghantaran denyutan dari pam ke kereta dan penghapusan bunyi bawaan udara.

Unit kuasa hidraulik terdiri daripada komponen berikut:

1. Kereta kebal itu.

2. Motor / Pam.

3. Injap.

4. Penggerak.

1.B.1 Tangki

Tangki hendaklah mempunyai kapasiti yang mencukupi untuk menyediakan rizab yang mencukupi untuk menghalang pintu masuk udara atau gas lain ke dalam sistem. Tiub kaca penglihatan hendaklah disediakan untuk memeriksa paras minyak dan tanda aras minimum hendaklah ditunjukkan dengan jelas. Peranti pemantauan aras minyak hendaklah disediakan, dan jika dikendalikan, hendaklah mengekalkan isyarat visual dan boleh didengar dalam panel kawalan sehingga kesalahan itu diperbetulkan.

Oleh itu, fungsi utama tangki memegang cecair yang digunakan dalam sistem, Cecair ini biasanya berasaskan minyak kerana:

• Tidak boleh ditindas.

• Pelincir sendiri.

1.B.2 Motor/ Pam
Fungsi utama pam yang digunakan dalam lif hidraulik sentiasa menolak Cecair ke dalam silinder untuk mengangkat lif, pam adalah jenis Submersible dengan Pengarasan Injap Kelajuan Pemboleh Ubah.

Pam dan pam motor hendaklah dipasang pada satu bedplate yang kuat atau dalam pemasangan unit kuasa jika ia sesuai. Pam motor dan galas hendaklah dipasang sedemikian dan dipasang supaya penjajaran yang betul bagi bahagian-bahagian ini dikekalkan di bawah semua keadaan operasi biasa.

Penapis minyak hendaklah dipasang pada masuk pam. Stopcock hendaklah disediakan untuk membolehkan penapis dibersihkan atau diubah tanpa kehilangan minyak yang ketara. Motor pam hendaklah dari sangkar tupai satu-kelajuan atau jenis cincin tergelincir dan ia akan berjalan dengan bunyi bising dan getaran minimum.



1.B.3 Injap
Injap kawalan unit kuasa hendaklah merupakan jenis injap berkadar kelajuan berubah-ubah yang merangkumi semua kawalan hidraulik yang wujud. Stopcock hendaklah disediakan antara injap kawalan dan silinder, dan juga antara tangki takungan dan pam jika pam dipasang di luar tangki.

Fungsi utama Injap adalah:

• Membolehkan Liquid keluar dari sistem.

• Mengekalkan tekanan rendah apabila terbuka.

• Meningkatkan tekanan apabila ditutup.

Injap ini akan menggabungkan ciri-ciri berikut:

• Pecutan atas dan ke bawah dan pelarasan kelajuan deceleration untuk permulaan yang lancar dan berhenti.

• Hentian licin di setiap pendaratan hendaklah menjadi ciri injap yang sedia ada.

• Injap pelepasan tekanan boleh laras.

• Mengendalikan injap 'DOWN' secara manual ke ketinggian yang lebih rendah semasa kecemasan.

• Pengukur tekanan menunjukkan di P.S.I. dan Bars.

• Injap pintu untuk mengasingkan silinder dari unit pam.

• Suis tekanan negatif.

1.B.4 Aktuari
Aktuator adalah peranti yang memindahkan cecair atau tenaga elektrik ke dalam tenaga mekanikal.

Aktuator boleh menjadi piston kerana ia bergerak ke atas dan ke bawah.

Nota: Dalam pemasangan yang sangat lama, kereta dinaikkan atau diturunkan oleh ram yang dikuasakan oleh tekanan air. Pemasangan yang lebih baru menggunakan tekanan minyak untuk kuasa ram. Sesetengah lif hidraulik yang kurang moden dan lif hidraulik yang bergerak lebih daripada enam cerita boleh menggunakan kabel dan berat badan lawan.


1.C Sistem digantung (sekiranya menggunakan lif Hidraulik Roped)

• Sangkar kereta digantung dari kabel wayar, dan jigger yang terdiri daripada silinder tetap, ram gelongsong, dan satu set dua blok tarik, yang disediakan di kaki lubang sangkar. Satu blok pulley bergerak manakala yang satu lagi ditetapkan. Hujung ram gelongsong disambungkan ke blok pulley bergerak. Sangkar digantung dari hujung tali yang lain. Menaikkan atau menurunkan sangkar lif dilakukan oleh jigger. Susunan ini digunakan untuk meningkatkan kelajuan lif dengan nisbah roping 2:1. Kelajuan kereta sehingga 150 kaki seminit dicapai dan panjang perjalanan maksimum adalah 48 kaki (14m).

• Di mana kereta digantung, silinder hendaklah dipasang pada struktur bangunan dan kepala ram dipandu secukupnya atau disokong untuk membawa tarik tali. Peranti akan digabungkan yang akan memulakan penutupan injap menurunkan sekiranya kereta dihalang daripada menurun oleh halangan. Peranti ini mungkin sama ada suis tekanan rendah dalam garis hidraulik atau suis tali slack.

2- Sistem Keselamatan

Lif hidraulik telah menguasai pasaran rendah kerana ia lebih murah untuk membina, memasang dan perkhidmatan, dan kerana ia mempunyai rekod keselamatan yang lebih baik daripada lif elektrik. Terutama di kawasan yang terancam gempa bumi, lif hidraulik telah membuktikan dirinya menjadi pilihan yang lebih selamat. Oleh kerana ancaman yang dibentangkan oleh counterweights berayun dan juga kerana kereta itu digantung dari bahagian atas lebuh raya, lif traktor sangat terdedah kepada bangunan berjabat berbanding lif hidraulik yang dipasang secara praktikal di atas asas bangunan.

Sistem keselamatan akan merangkumi komponen berikut:

2.A Manual menetapkan semula suis keselamatan tali slack
Peranti keselamatan "slack/broken cable" akan dibekalkan yang akan berhenti dan mengekalkan lif dan beban yang dinilai jika salah satu kabel angkat menjadi slack atau pecah. Peranti keselamatan akan ditetapkan semula dengan operasi lif ke arah seterusnya. Suis hendaklah dipasang dalam kedudukan sedemikian untuk merasakan operasi peranti keselamatan dan akan membuka litar keselamatan kepada pengawal untuk mengelakkan operasi lif di mana-mana arah.

2.B Suis Had Akhir
Lif hendaklah dilengkapi dengan suis had akhir untuk memotong semua kuasa ke lif jika peranti henti terminal normal atas gagal.

Injap seismik 2.C untuk lif hidraulik

Injap yang terletak di lubang berhampiran jack direka untuk memegang tekanan jika garis hidraulik dipecahkan kerana aktiviti seismik.

2.D Penimbal
Ahli yang menarik penampan di bahagian bawah kereta mesti menghentikan lif sebelum jack menjunam mencapai had perjalanan yang menurun.

2.E Peranti anti-creep
Peruntukan hendaklah dibuat untuk mengembalikan kereta secara automatik ke tahap pendaratan pada kelajuan tidak melebihi 0.15 m/ s sekiranya berlaku kebocoran dalam sistem hidraulik yang menyebabkan kereta bergerak ke bawah melebihi 75 mm tetapi dalam zon buka kunci.


2.F Operasi kecemasan manual
Peranti manual yang mudah diakses untuk operasi kecemasan hendaklah disediakan di dalam bilik mesin.


2.G Peranti Keselamatan Lain

• Pengarmakanan dwi-arah automatik.

• Pit beralih.

• Pemasa lari pam.

• Suis hentian atas kereta.

• Sandaran bateri kecemasan untuk pencahayaan, penggera, dan pengurangan.

• Suis keselamatan pintu teksi.

Kaedah Operasi Lif Hidraulik

1- Bagi Jenis Lakonan Langsung

• Pam memaksa cecair dari tangki ke dalam paip yang membawa kepada silinder. Apabila injap dibuka, cecair yang ditekan akan mengambil laluan rintangan yang paling sedikit dan kembali ke takungan cecair. Tetapi apabila injap ditutup, cecair yang ditekan tidak mempunyai tempat untuk pergi kecuali ke dalam silinder. Oleh kerana cecair mengumpul dalam silinder, ia menolak piston ke atas, mengangkat kereta lif.

• Apabila kereta menghampiri lantai yang betul, sistem kawalan menghantar isyarat kepada motor elektrik untuk secara beransur-ansur mematikan pam. Dengan pam off, tidak ada lagi cecair yang mengalir ke dalam silinder, tetapi cecair yang sudah ada dalam silinder tidak dapat melarikan diri (ia tidak boleh mengalir ke belakang melalui pam, dan injap masih ditutup). Piston terletak pada cecair, dan kereta kekal di mana ia berada.

• Untuk menurunkan kereta, sistem kawalan lif menghantar isyarat kepada injap. Injap dikendalikan secara elektrik oleh suis solenoid asas (Aktuator). Apabila solenoid membuka injap, cecair yang telah dikumpulkan dalam silinder boleh mengalir keluar ke dalam takungan cecair. Berat kereta dan kargo menolak ke bawah pada piston, yang mendorong cecair ke dalam takungan. Kereta secara beransur-ansur turun. Untuk menghentikan kereta di tingkat bawah, sistem kawalan menutup injap sekali lagi.

2- Untuk Bertindak Tidak Langsung (Digantung) Jenis Sistem Hidraulik

Bilik Mesin Lif Hidraulik

Bilik-bilik peralatan untuk lif hidraulik biasanya terletak di tingkat bawah bangunan tetapi boleh berada di mana-mana tingkat atau 50 hingga 100 meter jauhnya dari aci lif.



Keperluan Elektromatik Bilik Mesin

• Unit pam hidraulik, reseptor dupleks GFI, dan suis putus fused (pencahayaan lif) mesti terletak di dalam bilik mesin khusus.

• Ruang kerja yang mencukupi di dalam bilik mesin termasuk pelepasan di hadapan unit pam dan lokasi suis cahaya yang betul dan memutuskan sambungan suis.

• Dua lengan PVC yang berdedikasi, sekurang-kurangnya 3" (76 mm) dalam diameter, akan diperlukan antara gelung dan bilik mesin, satu lengan untuk hos hidraulik dan satu untuk saluran elektrik. Ini adalah untuk membolehkan pemasar membuat sambungan antara silinder dan unit pam. Lengan harus memasuki hoistway di mana-mana sudut dinding sokongan.

• Bilik mesin mesti disediakan dengan sekurang-kurangnya 100 lx pencahayaan di atas unit pam dan nyahsambung suis.

• Bilik mesin mesti disediakan dengan dua keping bhsan tak terkunci yang dinilai untuk unit pam. Putuskan suis sepatutnya terletak pada bahagian mogok (kunci) pintu bilik mesin.

• Sekurang-kurangnya satu reseptor dupleks GFCI yang disambungkan ke litar 15 cawangan amp hendaklah dipasang di dalam bilik mesin.

Topik ini akan menjadi yang terakhir yang menerangkan komponen lif Traction dan Dalam Topik seterusnya, saya akan menerangkan Komponen Asas Eskalator. Jadi, sila terus mengikuti.