Sejarah Lif
Zaman pra-industri
.jpg)
Reka bentuk lif oleh jurutera JermanKonrad Kyeser(1405)
Rujukan yang paling awal diketahui tentang lif adalah dalam karya arkitek Rom Vitruvius, yang melaporkan bahawaArchimedes(c. 287 SM – c. 212 SM)membina lif pertamanya mungkin pada 236 SM. Sumber dari zaman kemudian menyebut lif sebagai teksi di ahemprope, dikuasakan oleh manusia atau haiwan.
TheRomanColosseum, siap pada 80 AD, mempunyai kira-kira 25 lif yang digunakan untuk menaikkan haiwan ke lantai. Setiap lif boleh membawa kira-kira 600 paun (270kg) (kira-kira berat dua singa) 23 kaki (7.0m) ke atas apabila dikuasakan oleh sehingga lapan lelaki.
Pada tahun 1000, theBuku RahsiaolehIbn Khalaf al-Muradidalam Islam Sepanyol menerangkan penggunaan alat angkat seperti lif untuk menaikkan pemukul besar untuk memusnahkan kubu.
Pada abad ke-17, prototaip lif telah dipasang di bangunan istana England dan Perancis.Louis XVPerancismempunyai apa yang dipanggil'kerusi terbang' dibina untuk salah seorang perempuan simpanannya di Chateau de Versaillesin 1743.
Lif purba dan zaman pertengahan menggunakan sistem pemacu berdasarkan pengangkat dan cermin mata. Penciptaan sistem berdasarkan pacuan skru mungkin merupakan langkah paling penting dalam teknologi lif sejak zaman purba, yang membawa kepada penciptaan lif penumpang moden. Lif pemacu skru pertama dibina olehIvan Kulibindan dipasang di Winter Palace pada 1793, walaupun mungkin terdapat reka bentuk yang lebih awal olehLeonardo da Vinci. Beberapa tahun kemudian satu lagi lif Kulibin' telah dipasang di ArkhangelskoyenearMoscow.
Era industri
Pembangunan lif diterajui oleh keperluan untuk pergerakan bahan mentah, termasuk kayu coklat, dari lereng bukit. Teknologi yang dibangunkan oleh industri ini dan pengenalan pembinaan rasuk keluli bekerjasama untuk menyediakan lif penumpang dan barang yang digunakan hari ini.
Bermula di lombong arang batu, lif pada pertengahan abad ke-19 beroperasi dengan kuasa wap dan digunakan untuk memindahkan barangan secara pukal di lombong dan kilang. Peranti ini tidak lama lagi digunakan untuk pelbagai tujuan. Pada tahun 1823,Burton dan Homer, twoarchitectsinLondon, membina dan mengendalikan tarikan pelancong baru yang mereka panggil"bilik menaik", yang meningkatkan pelanggan ke ketinggian yang agak tinggi di pusat London, memberikan pemandangan panorama.
Awalnya, lif pacuan wap mentah telah ditapis dalam dekad berikutnya. Pada tahun 1835, sebuah lif inovatif, yangTeagle, dibangunkan oleh syarikatFrost dan Stuttdi England. Ia dipacu tali pinggang dan menggunakan timbangan pengira untuk kuasa tambahan.
Pada tahun 1845, NeapolitanarkitekGaetano Genovesedipasang di Istana Diraja Casertathe"Kerusi Terbang", sebuah lif lebih awal daripada masanya, ditutup dengan kayu berangan di luar dan dengan kayu maple di dalam. Ia termasuk lampu, dua bangku, dan isyarat kendalian tangan, dan boleh diaktifkan dari luar, tanpa sebarang usaha oleh penghuni. Daya tarikan dikawal oleh mekanik motor yang menggunakan sistem roda bergigi. Sistem keselamatan direka bentuk untuk berkuat kuasa jika kord putus, terdiri daripada rasuk yang ditolak keluar oleh spring keluli.
Kren hidraulik telah dicipta olehSirWilliam Armstrongpada tahun 1846, terutamanya untuk kegunaan di Tynesidedocks untuk memuatkan kargo. Mereka dengan pantas menggantikan lif pacuan wap yang terdahulu, mengeksploitasi undang-undang Pascal' untuk memberikan daya yang lebih besar. Pam air membekalkan tahap tekanan air yang berubah-ubah kepada pelocok yang terbungkus di dalam silinder menegak, membenarkan pelantar, yang membawa beban berat, dinaikkan dan diturunkan. Penimbang dan pengimbang juga digunakan untuk meningkatkan kuasa angkat.
Elisha Otis menunjukkan sistem keselamatannya, di New YorkCrystal Palace, 1853
Henry WatermanNew York dikreditkan dengan mencipta"kawalan tali berdiri" untuk lif pada tahun 1850.
Pada tahun 1852,Elisha Otismemperkenalkan lif keselamatan, yang menghalang kejatuhan teksi jika kabel putus. Dia menunjukkannya di pameran New York di Crystal Palace dalam persembahan yang dramatik dan mencabar maut pada tahun 1854, dan lif penumpang yang pertama dipasang di488 Broadway di New York City pada 23 Mac 1857.
Lif Elisha Otis'lukisan paten, 15 Januari 1861
Aci lif pertama mendahului lif pertama selama empat tahun. Pembinaan untukPeter Cooper& #39;Bangunan Yayasan Cooper Union di New York bermula pada tahun 1853. Aci lif telah dimasukkan ke dalam reka bentuk kerana Cooper yakin bahawa lif penumpang yang selamat akan dicipta tidak lama lagi. Aci itu berbentuk silinder kerana Cooper berpendapat ia adalah reka bentuk yang paling cekap. Otis kemudian mereka bentuk lif khas untuk bangunan itu.
Peter Ellis, seorang arkitek Inggeris, memasang lif pertama yang boleh digambarkan sebagai lif paternoster dalam Oriel Chambersin Liverpool pada tahun 1868.
ThePembinaan Kehidupan Saksama, siap pada 1870 di New York City, dianggap sebagai bangunan pejabat pertama dengan lif penumpang.
Pada tahun 1874,JW Meakermempatenkan kaedah yang membenarkan pintu lif dibuka dan ditutup dengan selamat.
Lif elektrik pertama dibina olehWerner von Siemenspada tahun 1880 di Jerman. PenciptaAnton Freisslerdikembangkan lagi von Siemens' idea dan mencipta perusahaan lif yang berjaya di Austria-Hungary. Keselamatan dan kelajuan lif elektrik telah dipertingkatkan dengan ketara olehFrank Sprague, yang menambah kawalan lantai, operasi automatik, kawalan pecutan dan peranti keselamatan selanjutnya. Lifnya berjalan lebih laju dan dengan beban yang lebih besar daripada lif hidraulik atau wap. 584 daripada lif Sprague' telah dipasang sebelum dia menjual syarikatnya kepada Syarikat Lif Otis pada tahun 1895. Sprague juga membangunkan idea dan teknologi untuk berbilang lif dalam satu aci.
Pada tahun 1882, apabila kuasa hidraulik adalah teknologi yang mantap, sebuah syarikat yang kemudiannya dinamakan Syarikat Kuasa Hidraulik London telah ditubuhkan olehEdward B. Ellingtondan lain lain. Ia membina rangkaian sesalur utama tekanan tinggi di kedua-dua belah Sungai Thames yang akhirnya menjangkau 184 batu (296km) dan menggerakkan kira-kira 8,000 mesin, kebanyakannya lif dan kren.
Schuyler Wheelermempatenkan reka bentuk lif elektriknya pada tahun 1883.
Pada tahun 1887, Pencipta AmerikaAlexander Milesdari Duluth, Minnesota mempatenkan lif dengan pintu automatik yang menutup aci lif apabila kereta itu tidak dimasuki atau keluar.
Lif pertama di India telah dipasang diRaj Bhavandi Calcutta (kini Kolkata) oleh Otis pada tahun 1892.
Menjelang tahun 1900, lif automatik sepenuhnya telah tersedia, tetapi penumpang enggan menggunakannya. Penerimaan mereka telah dibantu oleh mogok pengendali lif 1945 di New York City, dan penambahan butang berhenti kecemasan, telefon kecemasan, dan suara automatik penjelasan yang menenangkan.
Sistem pemacu tanpa gear dikawal penyongsang digunakan dalam lif berkelajuan tinggi di seluruh dunia. TheSyarikat Toshibapenyelidikan berterusan tentang thyristor untuk digunakan dalam kawalan penyongsang dan secara mendadak meningkatkan kapasiti pensuisan mereka, menghasilkan pembangunan transistor bipolar get terlindung(IGBT) pada akhir 1980-an. IGBT menyedari peningkatan kekerapan pensuisan dan mengurangkan bunyi magnet dalam motor, menghapuskan keperluan untuk litar penapis dan membenarkan sistem yang lebih padat. IGBT juga membenarkan pembangunan peranti kawalan semua digital yang kecil, sangat bersepadu, sangat canggih, yang terdiri daripada pemproses berkelajuan tinggi, tatasusunan gerbang yang disesuaikan khas, dan litar yang mampu mengawal arus besar beberapa kHz.
Pada tahun 2000, lif vakum pertama ditawarkan secara komersial diArgentina.
